Discuter de l’essor de Yasa d’un projet de doctorat de l’Université d’Oxford à un fournisseur à certains des fabricants de supercar les plus importants au monde, le fondateur et chef de la technologie, Tim Woolmer, a déclaré à (Site service auto): «Ferrari nous a dit:` `Nous ne pouvons pas trouver un fournisseur sur la planète qui peut s’adapter à un moteur dans l’espace [65mm] Nous l’avons, car la manivelle du moteur est très faible ».
« THey physiquement ne pouvait obtenir les performances qu’ils voulaient de tout autre produit sur la planète. C’est une belle entreprise, si on vous le dit, car cela signifie que vous êtes presque conçu dans leur véhicule à vie. «
Le directeur commercial Andy North a ajouté: « L’année dernière, quelque chose comme 75% des Ferraris qui sont sortis de Maranello avaient un moteur Yasa. »
Les dirigeants de Yasa ont suggéré que la société avait un arrangement similaire avec Lamborghini, ses moteurs faisant partie intégrante de la conception de la Revuelto et du Temerario.
Woolmer a suggéré que l’ambition ultime de Yasa est de devenir un mot de performance dans la même veine que des entreprises telles que Brembo. Il a déclaré: « Ce sont les gens de choix pour les freins haute performance. Il y a quelques marques comme celle-ci dans l’automobile, et nous voulons que la marque de Yasa soit synonyme de cela, mais également d’avoir le volume dans la fabrication pour le sauvegarder. »
Yasa développant un nouveau moteur en roue radical
Les moteurs en roue sont devenus un point focal du développement du VE au cours des deux dernières années, car de nouveaux matériaux, conceptions et techniques de production ont atténué les préoccupations concernant les effets de l’ajout de poids non suspendu.
Parmi les fabricants les plus importants de moteurs en roue figurent Protean, basé à Surrey.
Mais Woolmer a révélé à (Site service auto) que Yasa incarne également une tranche de marché, disant: « Probablement dans 12 à 14 mois, nous montrerons notre technologie pour la première fois, et cela fera exploser vos chaussettes. »
Il a ajouté que les véhicules électriques sont actuellement «dans les années 1930», en comparant les avantages apportés par les moteurs en roue au développement des freins à disque de Dunlop et Jaguar au début des années 1950.
«Je suppose que dans un délai important à partir de maintenant – 20, 30 ou 40 ans – que chaque voiture électrique aura des moteurs en roue. Ce serait ma supposition. Mais ce sera une route assez cahoteuse et très difficile d’y arriver.»
