Après avoir reconstruit, remplacé ou réparé de nombreuses transmissions (CVT) à variation continue, dans ma boutique, nous connaissons très bien les différentes causes de véhicules Nissan qui par défaut une «réponse sans gaz» ou NTR. En règle générale, le client décrit cela comme une condition de «non-mouvement».
Récemment, quelques semaines après la reconstruction d’une CVT dans une Nissan Altima avec un moteur de 3,5 L dans notre boutique, le client est revenu en se plaignant qu’il avait cessé de bouger. Après avoir parcouru l’allumage, il bougerait à nouveau. Aucun code n’a été stocké et le véhicule a été conservé pour d’autres diagnostics et essais routiers. Pas une seule fois nous n’avons rencontré le problème. Avec une grande hésitation, nous avons rendu le véhicule à son propriétaire.
Quelques semaines se sont écoulées lorsque le client est revenu avec la même plainte. Cette fois, nous lui avons demandé d’expliquer quand cela s’est produit. Était-ce la première chose le matin? Était-ce la nuit?
Il a ensuite expliqué que c’était la nuit et qu’il pleuvait. Il était en ligne dans un McDonald’s en attente de son tour pour commander quand il a cessé de bouger. Après avoir parcouru l’allumage, il bougerait à nouveau. Après avoir posé plusieurs questions supplémentaires, nous avons décidé de reconstituer les conditions exactes. Nous avons commencé le véhicule, allumé les phares, les essuie-glaces et les climatisation. Nous avons ensuite placé le véhicule en voiture avec notre pied sur le frein. Et bien sûr, dans un court laps de temps, le véhicule n’a eu aucune réponse de l’accélérateur en conduite ou en inverse.
Nous avons ensuite éteint les phares, les essuie-glaces et l’AC. En quelques minutes, nous avons eu une réponse de l’accélérateur en équipement.
Nous avons ensuite connecté un voltmètre à la batterie pour voir ce qui se passait avec la tension de charge dans ces mêmes conditions. Dès que nous avons chargé le système électrique avec les phares, les essuie-glaces et l’AC, la tension a commencé à baisser. Il est allé aussi bas que 9,5 volts, date à laquelle il a fait défaut à une réponse sans lancement. Nous avons ensuite remarqué qu’il avait un alternateur de rechange de remplacement. En étant capable de reconstituer cette condition pour le client, nous avons installé un nouvel alternateur OE qui a corrigé cette condition.
Depuis lors, nous avons rencontré ce problème à plusieurs reprises, en particulier avec des Nissan Pathfinders de 3,5 L. Ces véhicules sont très sensibles à ce problème. Figure 1 (ci-dessus) montre une capture d’écran d’un Pathfinder 2016 au ralenti dans le parc, montrant 14,1 volts appliqués au TCM, avec une tension de sauvegarde montrant 13,5.
Tout ce que j’ai fait, c’est placer le véhicule en voiture, pied sur le frein, allumer les alliages et les feux de route. En quelques minutes, la tension appliquée au TCM est tombée à 10 volts (vu dans la figure 2, ci-dessous).
La sauvegarde est tombée à 9,5. À cette époque, il n’y avait pas de réponse de l’accélérateur. Vous pouvez placer le levier sélecteur dans le parc ou neutre et obtenir une bonne réponse de l’accélérateur. Mais une fois que le levier de sélecteur est placé en vitesse, les RPM du moteur restent inactifs quelle que soit la position de l’accélérateur – et c’était avec un alternateur OE. Un nouvel alternateur a également réparé cette condition. Avec les capteurs de vitesse et les dysfonctionnements des circuits de frein qui peuvent provoquer une réponse sans lancement, nous avons maintenant une autre cause de NTR.
Cet article a été apporté par Lorenzo Ortiz de Phillips Transmissions de Phoenix, Arizona. Il a été initialement publié par notre publication sœur, Transmission Digest.
Les conditions de poste de non-mouvement dans une Nissan CVT sont apparues en premier sur la voiture d’importation.
