Pour la BMW Série 7 E65/E66 fabriquée entre 2001 et 2008, les ingénieurs ont opté pour un système innovant de contrôle de la conduite arrière. Le système Dynamic (Site service auto) qui utilise des barres anti-roulis actives pour maintenir le niveau du véhicule était de série sur ces modèles. Certains de ces véhicules ont un contrôle électronique de l’amortisseur (EDC) en option qui adapte la compression et le rebond de l’amortisseur au mouvement des roues et de la carrosserie pour la meilleure conduite possible.
Tous les modèles E65 et E66 sont équipés du système Dynamic (Site service auto) fonctionnant avec le système de suspension pneumatique pour niveler le véhicule. Le système utilise deux barres anti-roulis actives à commande hydraulique. C’est une barre anti-roulis infiniment variable qui peut repousser. Cela permet un meilleur débattement des roues sur les routes cahoteuses et un meilleur contrôle de la carrosserie dans les virages sans les inconvénients d’une barre anti-roulis trop épaisse ou trop fine.
Le module de contrôle Dynamic (Site service auto) utilise les signaux d’entrée du capteur de hauteur, des accéléromètres montés près des tours de suspension et une gamme d’autres capteurs pour contrôler les moteurs hydrauliques sur les barres. Le système hydraulique dispose également de capteurs pour gérer la pression et les vannes.
Du point de vue du diagnostic, il n’y a pas grand-chose qui puisse mal tourner du côté mécanique. Cependant, le côté électronique est une autre affaire. Ce système utilise beaucoup de bande passante sur le bus CAN. Les modèles ultérieurs ont déplacé les systèmes Dynamic (Site service auto) et Electronic Dampener Control vers un bus de données série Flex Ray. Si vous voyez un grand nombre de codes de communication dans d’autres modèles, cela pourrait avoir un impact sur le fonctionnement du système de contrôle de conduite en raison de la perte d’informations dont le système a besoin pour fonctionner.
Sur les modèles E65/E66 à kilométrage plus élevé, le compresseur s’usera avant les chocs pneumatiques. Si vous extrayez des codes d’erreurs de plausibilité du compresseur ou du réservoir ou des codes indiquant que le compresseur a expiré, il est peut-être temps d’installer un nouveau compresseur. Si un amortisseur pneumatique a été endommagé et que le véhicule parcourt des kilomètres élevés, la meilleure pratique serait de remplacer les deux unités et le compresseur.
Modes et filtres
La tâche de la suspension BMW Dynamic est de contrôler la hauteur de caisse sur l’essieu arrière jusqu’au niveau cible si la dynamique de charge ou de virage change. Le système fonctionne en alimentant ou en extrayant de l’air des vessies pneumatiques et en modifiant la pression hydraulique au niveau de l’arceau de sécurité. Les capteurs de hauteur fournissent au module de commande des informations sur la hauteur du véhicule. Si les hauteurs sont en dehors des tolérances spécifiées, le système intervient en utilisant l’alimentation en air pour équilibrer le véhicule pour un mode ou une condition donnée.
La plupart des changements de charge ont lieu lorsque le véhicule est à l’arrêt avant ou après un trajet. Le système se réveille à l’ouverture des portes ou du coffre et s’éteint 16 minutes après le stationnement du véhicule.
Afin de distinguer les changements de charge des autres perturbations, telles que les irrégularités de la route, les modules de contrôle filtrent les signaux de hauteur. Les modules utilisent des entrées telles que la vitesse des roues et les données de l’accéléromètre latéral/vertical pour vérifier l’état du véhicule.
Le système passera d’un mode à l’autre à mesure que les conditions changent. Ces changements incluent également des modifications de la clé et de la sécurité du véhicule.
Modes système
Le système de suspension pneumatique de la BMW Série 7 dispose de 10 modes de suspension. Deux des 10 modes sont utilisés par l’usine et le concessionnaire pour le transport et la fabrication. Les huit modes restants sont utilisés par le système pour équilibrer dans diverses conditions.
Dormir: Ce mode est l’état initial des interventions. Aucun changement de hauteur de caisse n’a lieu.
Pré: Dans ce mode, le message de coupure de charge du module de puissance initie un trim pré-course et après course temporisé du véhicule. Le signal de coupure de charge est défini par des activités sur le véhicule, telles qu’appuyer sur la poignée de porte ou actionner le système de verrouillage centralisé et émis sur le bus de données K-CAN. Si le véhicule est en stationnement, le signal de coupure de charge reste activé pendant environ 16 minutes après la dernière action.
Poste: Utilisé pour équilibrer toute inclinaison visuelle avant d’entrer en mode veille. L’intervention se déroule dans une plage de tolérance étroite de 7 mm.
Normal: Le point de départ de l’état de fonctionnement normal avec le moteur en marche. Le filtre rapide est utilisé avec une plage de tolérance étroite d’environ 10 mm. Il s’agit d’une plage de tolérance plus étroite que le mode Pré et peut être utilisé car l’alternateur fonctionne.
Conduire: Activé lorsque le capteur de vitesse de roue commence à détecter un mouvement. Ce mode est utilisé lorsque la voiture est en mouvement et peut être utilisé pour niveler le véhicule au fur et à mesure que le carburant est consommé.
Courbe: Utilisé pour couper le véhicule dans les coins pour maintenir la stabilité du véhicule. Il utilise les entrées de la hauteur, de l’angle de braquage et du groupe de lacet/accéléromètre. Le mode courbe ajoutera de la pression sur les roues extérieures pour niveler le véhicule. Ce mode active et désactive rapidement le mode de conduite.
Trottoir: Détecte si le véhicule est garé avec une ou deux roues sur un obstacle tel qu’un trottoir, ou s’il y a une roue dans un caniveau. Cela empêche le véhicule de démarrer avec la suspension à des hauteurs de caisse inégales si le véhicule tente de se mettre à niveau. Ce mode active les côtés gauche et droit si la différence est supérieure à 24 mm.
Ascenseur: S’active si le véhicule est soulevé ou mis sur cric dans l’atelier. Ce mode recherche un rebond de suspension supérieur à 55 mm. Le véhicule montera légèrement et arrêtera d’autres modes qui peuvent rendre le véhicule instable si le client change le pneu. Le mode se désactive généralement lorsque le système détecte un mouvement vers l’avant du véhicule.
